Kuigi transpordiamet Lääne-Virumaal tänavu väga palju teetöid ette ei võtnud, suudab seegi vähene venida. Põhjenduseks tuuakse, et suurem osa Eestis leiduvat tee-ehituse tehnikat on Rail Balticu põhitrassi ehitusel.
Juba kevadel alanud tööd, mille käigus ehitati mitmele Rakvere ringtee ringristmikule otsepääs pikkade veoste, nagu näiteks tuulikulabade, ohutuks veoks, ei ole ikka veel lõpule jõudnud ja juba nädalaid ei ole ka töömehi nähtud.
Vabariigi Valitsus kinnitas riigiteede teehoiukava aastateks 2025–2028, millega suunatakse Eesti teedevõrgu arendamisse ja korrashoidu kokku 932,3 miljonit eurot. See on 251,8 miljonit eurot rohkem kui eelmise nelja aasta teehoiukavas.
Teedeehitus saab uute neljarajaliste ehitamiseks 85 miljonit eurot ning lisaeelarvega veel 12 miljonit eurot, mis aga suurt pilti muutma ei hakka, tõdes tee-ehitaja Trev-2 Grupi tegevdirektor Sven Pertens.
Ehitus- ja geotehnilistes projektides seisavad insenerid sageli silmitsi pinnastega, mis ei vasta eeldatud kandvuse ja stabiilsuse nõuetele. Üheks tõhusaks ja maailmas väga laialdaselt kasutatavaks pinnaseparandusmeetodiks on killustiksammaste rajamine. See tehnoloogia võimaldab oluliselt parandada pinnase mehaanilisi omadusi ulatuslike väljakaevamisteta või kiirendada konstruktsioonide alla jääva pinnaste tihenemist.